Руководство пилота по аэронавтике » Глава 4. Аэродинамика полета » Особенности конструкции самолета » Устойчивость » Поперечная устойчивость (устойчивость по крену) » Килевой эффект и распределение веса

Килевой эффект и распределение веса

Keel Effect and Weight Distribution

Самолет всегда стремиться установиться так, чтобы его продольная ось располагалась вдоль набегающему потоку воздуха. Этот флюгерная тенденция похожа на действие киля за счет чего создается восстанавливающее влияние на самолет по продольной оси. Когда горизонтальное положение самолета нарушено и одно крыло опустилось, фюзеляж действует как маятник, возвращаясь самолет к его начальному положению.

Поперечно устойчивые самолеты сконструированы так, чтобы бо́льшая часть области киля была выше и позади центра тяжести [рисунок 4-26] Таким образом, когда самолет скользит на крыло, и вес самолета, и давление потока воздуха на верхнюю часть киля (оба действуют вокруг центры тяжести) стремятся выровнять самолет так, чтобы крылья были вновь горизонтальны.

Рисунок 4-26. Килевая область и боковая устойчивость.

An aircraft always has the tendency to turn the longitudinal axis of the aircraft into the relative wind. This “weather vane” tendency is similar to the keel of a ship and exerts a steadying influence on the aircraft laterally about the longitudinal axis. When the aircraft is disturbed and one wing dips, the fuselage weight acts like a pendulum returning the airplane to its original attitude.

Laterally stable aircraft are constructed so that the greater portion of the keel area is above and behind the CG. [Figure 4-26] Thus, when the aircraft slips to one side, the combination of the aircraft’s weight and the pressure of the airflow against the upper portion of the keel area (both acting about the CG) tends to roll the aircraft back to wings-level flight.

Figure 4-26. Keel area for lateral stability.


Система Orphus