Руководство пилота по аэронавтике » Глава 4. Аэродинамика полета » Основные принципы воздушного винта » Спиралевидная спутная струя

Спиралевидная спутная струя

Corkscrew Effect

Высокоскоростное вращение воздушного винта самолета приводит к образованию спиралевидного или винтообразного воздушного потока за винтом. При высокой скорости вращения винта и небольшой скорости движения самолета (как при взлетах и подходах к сваливания при включенном двигателе) эта спиралевидная струя очень плотная и вызывает сильное боковое давление на вертикальное оперение самолета. [Рисунок 4-40]

Рисунок 4-40. Эффект спиралевидной спутной струи за винтом.

Когда эта закрученная струя сталкивается с вертикальным хвостовым оперением, то возникает вращающий момент вокруг вертикальной оси самолета. Чем более плотный спиральный поток, тем более заметна сила воздействия. Когда поступательная скорость самолета увеличивается, спираль потока также увеличивается и ее воздействие на хвост уменьшается. Спиралевидная спутная струя также вызывает кренящий момент вокруг продольной оси самолет.

Обратите внимание, что кренящий момент, вызванный спиралевидной спутной струей, направлен вправо, в то время как момент вызванный отдачей вращения воздушного винта направлен влево, и они могут противодействовать друг другу. Однако эти силы подвержены значительным изменениям и обязанностью пилота является своевременное применение корректирующего воздействия при помощи средств управления во время полета. Этим силам нужно противодействовать всегда, независимо от того, какая является преобладающей.

The high-speed rotation of an aircraft propeller gives a corkscrew or spiraling rotation to the slipstream. At high propeller speeds and low forward speed (as in the takeoffs and approaches to power-on stalls), this spiraling rotation is very compact and exerts a strong sideward force on the aircraft’s vertical tail surface. [Figure 4-40]

Figure 4-40. Corkscrewing slipstream.

When this spiraling slipstream strikes the vertical fin it causes a turning moment about the aircraft’s vertical axis. The more compact the spiral, the more prominent this force is. As the forward speed increases, however, the spiral elongates and becomes less effective. The corkscrew flow of the slipstream also causes a rolling moment around the longitudinal axis.

Note that this rolling moment caused by the corkscrew flow of the slipstream is to the right, while the rolling moment caused by torque reaction is to the left — in effect one may be counteracting the other. However, these forces vary greatly and it is the pilot’s responsibility to apply proper corrective action by use of the flight controls at all times. These forces must be counteracted regardless of which is the most prominent at the time.


Система Orphus