Руководство пилота по аэронавтике » Глава 4. Аэродинамика полета » Коэффициенты перегрузки » Перегрузка при маневрах » Штопор

Штопор

Spins

Установившийся срыв в штопор ничем не отличается от сваливания, за исключением наличия вращения, и те же самые положения о перегрузке применимы и к выходу из штопора, как и к выходу из сваливания. Так как выход из штопора обычно производятся с положением носом намного ниже, чем при выходе из сваливания, то ожидаемы более высокие скорости полета и следовательно более высокие коэффициенты перегрузки. При правильном выходе из штопора ожидается, что коэффициент перегрузки составит примерно 2,5g.

Коэффициент перегрузки во время сваливания в штопор зависят от характеристик каждого самолета, но, как показывает практика, перегрузка незначительно больше 1g, как в горизонтальном полете. Этому есть две причины:

  1. Скорость полета при сваливании в штопор очень мала, обычно отличается от скорости сваливания при неускоренном полете не более чем на 2 узла.
  2. В отличие от маневра поворота, при срыве в штопор самолет вращается вокруг оси штопора.

A stabilized spin is not different from a stall in any element other than rotation and the same load factor considerations apply to spin recovery as apply to stall recovery. Since spin recoveries are usually effected with the nose much lower than is common in stall recoveries, higher airspeeds and consequently higher load factors are to be expected. The load factor in a proper spin recovery usually is found to be about 2.5 Gs.

The load factor during a spin varies with the spin characteristics of each aircraft, but is usually found to be slightly above the 1 G of level flight. There are two reasons for this:

  1. Airspeed in a spin is very low, usually within 2 knots of the unaccelerated stalling speeds.
  2. Aircraft pivots, rather than turns, while it is in a spin.

Система Orphus