Руководство пилота по аэронавтике » Глава 4. Аэродинамика полета » Вихри законцовок крыла » Уход от турбулентности в спутном следе

Уход от турбулентности в спутном следе

Avoiding Wake Turbulence

Вихри законцовки крыла максимальны, когда самолет «тяжелый, с убранной механизацией крыла, и медленный». Это бывает обычно при прилете и отлете самолета, потому что угол атаки при этом максимален дабы крыло производило максимальную подъемную силу необходимую для взлета и посадки. Чтобы минимизировать вероятность попадания в турбулентный след:

  • Избегайте полета через траекторию взлета или посадки другого самолета.
  • Поворачивайте самолет при взлете перед той точкой где поворачивал предыдущий взлетевший самолет.
  • Избегайте следования по траектории полета другого самолета на высотах менее 1,000 футов. [Рисунок 4-11]
  • Приближайтесь к взлетно-посадочной полосе выше пути следования предыдущего самолета при приземлении за другим самолетом, касание ВПП производите дальше той точки где предыдущий самолет произвел касание. [Рисунок 4-12]

Зависший вертолет создает вихри воздуха вниз от лопастей главного ротора(ов) подобного вихрям самолета. Пилоты малых самолетов должны избегать полетов рядом с зависшем вертолетом, по крайней мере на расстоянии до трех даиметров окружности ротора, чтобы не попасть в вихри. При движении вертолета вперед энергия вихри ротора преобразуется в пару сильных, высокоскоростных вихрей спутной струи, подобных вихрям законцовки крыла большого самолета с жеским крылом. Вертолетных вихрей нужно избегать, потому что зачастую скорость перемещения вертолета невелика что приводит к образованию исключительно сильной турбулентности в спутном следе.

Рисунок 4-11. Избегайте следования по траектории полета другого самолета на высотах менее 1,000 футов.

Рисунок 4-12. Избегайте турбулентности от другого самолета.

Уходя от турбулентности необходимо принять во внимание такой важный фактор как ветер, потому что вихри законцовки крыла дрейфуют под действием ветра и со скорости ветра. Например, ветер со скоростью 10 узлов заставляет вихри дрейфовать приблизительно на 1,000 футов в минуту в направлении ветра. При следовании за другим самолетом пилот должен принять во внимание скорость ветра намечая точки взлета или приземления. Если пилот не уверен в точках взлета или посадки другого самолета, необходимо выждать приблизительно 3 минуты в течение которых турбулентность рассеится. Для получения дополнительной информации о турбулентности в спутном следе обратитесь к Рекомендательному Циркуляру 90-23.

Wingtip vortices are greatest when the generating aircraft is “heavy, clean, and slow”. This condition is most commonly encountered during approaches or departures because an aircraft’s AOA is at the highest to produce the lift necessary to land or take off. To minimize the chances of flying through an aircraft’s wake turbulence:

  • Avoid flying through another aircraft’s flightpath.
  • Rotate prior to the point at which the preceding aircraft rotated, when taking off behind another aircraft.
  • Avoid following another aircraft on a similar flightpath at an altitude within 1,000 feet. [Figure 4-11]
  • Approach the runway above a preceding aircraft’s path when landing behind another aircraft, and touch down after the point at which the other aircraft wheels contacted the runway. [Figure 4-12]

A hovering helicopter generates a down wash from its main rotor(s) similar to the vortices of an airplane. Pilots of small aircraft should avoid a hovering helicopter by at least three rotor disc diameters to avoid the effects of this down wash. In forward flight this energy is transformed into a pair of strong, high-speed trailing vortices similar to wing-tip vortices of larger fixed-wing aircraft. Helicopter vortices should be avoided because helicopter forward flight airspeeds are often very slow and can generate exceptionally strong wake turbulence.

Figure 4-11. Avoid following another aircraft at an altitude within 1,000 feet.

Figure 4-12. Avoid turbulence from another aircraft.

Wind is an important factor in avoiding wake turbulence because wingtip vortices drift with the wind at the speed of the wind. For example, a wind speed of 10 knots causes the vortices to drift at about 1,000 feet in a minute in the wind direction. When following another aircraft, a pilot should consider wind speed and direction when selecting an intended takeoff or landing point. If a pilot is unsure of the other aircraft’s takeoff or landing point, approximately 3 minutes provides a margin of safety that allows wake turbulence dissipation. For more information on wake turbulence, see Advisory Circular 90-23.


Система Orphus