Руководство пилота по аэронавтике » Глава 6. Системы самолета » Противообледенительные системы и системы удаления льда » Противообледенительная система крыла и удаление льда с крыла

Противообледенительная система крыла и удаление льда с крыла

Airfoil Anti-Ice and Deice

Раздувающаяся пневмокамера для удаления льда состоят из резинового листа, присоединенного к передней кромке крыла. Когда лед нарастает на передней кромке, насос с приводом от двигателя раздувает резиновые камеры. Большинство турбовинтовых самолетов отбирают воздух с двигателя для раздувания резиновых камер. После накачивания лед раскалывается и спадает с переднего края крыла. Управляет противообледенительными камерами выключатель на приборной панели, также можно задать разовый режим работы или автоматический циклический режим по временному интервалу. [Рисунок 6-48]

Рисунок 6-48. Удаление льда с помощью раздувающейся камеры на передней кромке крыла.

Раньше считалось, что, если бы пневмокамеры раздувались слишком быстро после удаления льда, то лед в итоге еще больше бы нарастал, а не разрушался из-за такого явления как "ice bridging". Раздуваясь, камера может не сломать лед, а лишь отодвинуть его, особенно если он мягкий, и следующий слой льда уже намерзнет на этот отодвинутый слой, тем самым какждый последующий цикл раздувания камеры будет полностью неэффективен. Не смотря на то, что немного льда может и остаться после цикла раздувания камеры, но нарастания льда ("ice bridging") на современных пневмокамерах не происходит. Пилоты могут производить раздувание камеры, как только наблюдается формирование льда. Обратитесь к РЛЭ/СРП для получения информации о работе противообледенительных камер на самолете.

Надлежащую работу большинства систем пневматического удаления льда можно контролировать с помощью датчика всасывания и пневматический манометра. У этих датчиков есть маркировки рабочих диапазонов системы раздувания пневматических камер. Некоторые системы могут также иметь световой индикатор работы.

Надлежащее обслуживание и уход за системой удаления льда важны для ее продолжительной работы. Пневмокамеры должны быть тщательно осмотрены во время предполетного осмотра.

Другой тип защиты передней кромки крыла – тепловая система удаления льда . Высокая температура обеспечивает один из самых эффективных методов удаления льда и предотвращения его образования. Высокоэффективный турбинный самолет часто использует горячий воздух от секции компрессора двигателя для обогрева передней кроки крыльев. Горячий воздух нагревает поверхности достаточно для того, чтобы предотвратить формирование льда. Более современный тип тепловой антиобледегительной системы, называемой "thermawing" использует электрически нагреваемую графитовую ламинированную фольгу нанесенную на передний край крыла и горизонтального стабилизатора. У систем Thermawing как правило есть две температурные области. Одна область на передней кромке имеет постоянный нагрев; вторая область находится ближе к задней части на поверхности крыла и нагревается циклично, чтобы нагреть лед и дать возможность аэродинамическим силам удалить его. Тепловые противообледегительные системы должны быть активизированы до входа в условия обледенения.

Еще один тип удаления льда с передней кромки крыла известен как "плачущее крыло" (weeping wing), он не так распротранен как тепловой метод и пневматический. Конструкция крыла имеет специальные отверстия, расположенные на переднем крае крыла, для предотвращения формирования и наращивания льда. Раствор антифриза под давлением накачивается в педнюю кромку крыла и попадает на поверхность крыла через эти отверстия. Более того система "плачущее крыло" способствует удалению уже образовавшегося льда с самолета. Когда лед накопился на передних поверхностях крыла, раствор антифриза за счет химической реакции разрушает связь льда и корпуса самолета, позволяя аэродинамическим силам удалить лед. [Рисунок 6-48]

Рисунок 6-48. "плачущее крыло" THX, антиобледенительная и противоледная система.

Inflatable deicing boots consist of a rubber sheet bonded to the leading edge of the airfoil. When ice builds up on the leading edge, an engine-driven pneumatic pump inflates the rubber boots. Many turboprop aircraft divert engine bleed air to the wing to inflate the rubber boots. Upon inflation, the ice is cracked and should fall off the leading edge of the wing. Deicing boots are controlled from the flight deck by a switch and can be operated in a single cycle or allowed to cycle at automatic, timed intervals. [Figure 6-48]

Figure 6-48. Deicing boots on the leading edge of the wing.

In the past it was believed that if the boots were cycled too soon after encountering ice, the ice layer would expand instead of breaking off, resulting in a condition referred to as ice ìbridging.î Consequently, subsequent deice boot cycles would be ineffective at removing the ice buildup. Although some residual ice may remain after a boot cycle, ìbridgingî does not occur with any modern boots. Pilots can cycle the boots as soon as an ice accumulation is observed. Consult the AFM/POH for information on the operation of deice boots on an aircraft.

Many deicing boot systems use the instrument system suction gauge and a pneumatic pressure gauge to indicate proper boot operation. These gauges have range markings that indicate the operating limits for boot operation. Some systems may also incorporate an annunciator light to indicate proper boot operation.

Proper maintenance and care of deicing boots are important for continued operation of this system. They need to be carefully inspected during preflight.

Another type of leading edge protection is the thermal anti-ice system. Heat provides one of the most effective methods for preventing ice accumulation on an airfoil. High performance turbine aircraft often direct hot air from the compressor section of the engine to the leading edge surfaces. The hot air heats the leading edge surfaces sufficiently to prevent the formation of ice. A newer type of thermal anti-ice system referred to as thermawing uses electrically heated graphite foil laminate applied to the leading edge of the wing and horizontal stabilizer. Thermawing systems typically have two zones of heat application. One zone on the leading edge receives continuous heat; the second zone further aft receives heat in cycles to dislodge the ice allowing aerodynamic forces to remove it. Thermal anti-ice systems should be activated prior to entering icing conditions.

An alternate type of leading edge protection that is not as common as thermal anti-ice and deicing boots is known as a weeping wing. The weeping-wing design uses small holes located in the leading edge of the wing to prevent the formation and build-up of ice. An antifreeze solution is pumped to the leading edge and weeps out through the holes. Additionally, the weeping wing is capable of deicing an aircraft. When ice has accumulated on the leading edges, application of the antifreeze solution chemically breaks down the bond between the ice and airframe, allowing aerodynamic forces to remove the ice. [Figure 6-48]

Figure 6-48. TKS weeping wing anti-ice/deicing system.


Система Orphus