Руководство пилота по аэронавтике » Глава 6. Системы самолета » Выхлопная система

Выхлопная система

Exhaust Systems

Выхлопная система отводит продукты горения рабочей смеси за борт, а также обеспечивает подогрев кабины и ветрового стекла. Выхлопная система имеет выхлопной патрубок, соединенный с одной стороны с цилиндрами с другой стороны с глушителем. Выхлопные газы покидают цилиндр через выпускной клапан, а затем через выхлопную трубу попадают в атмосферу.

Для подогрева кабины используется внешний воздух, который попадая через специальный впускной клапан в кожух глушителя нагревается. Глушитель нагревается выходящими выхлопными газами, а он, в свою очередь, отдает тепло окружающему воздуху. Этот нагретый воздух подводится в кабину и также может быть использован для оттаивания лобового стекла. Сила нагрева кабины и сила обдува лобового стекла может быть отрегулирована до необходимого уровня из кабины экипажа.

Выхлопные газы содержат большое количество угарного газа, который не имеет цвета и запаха. Угарный газ опасен для жизни, и его присутствие фактически невозможно обнаружить. Выхлопная система должна быть в хорошем состоянии и и не иметь повреждений и трещин.

У некоторых выхлопных систем выпуска имеется датчик температуры выхлопных газов (Exhaust Gas Temperature, EGT). Показания этого датчика выводятся на приборную панель в кабине. Датчик измеряет температуру газов в выпускном коллекторе. Температура меняется в зависимости от обогащенности рабочей смеси, подающейся в цилиндры, и может использоваться при принятии решения об изменении степени обогащения смеси. Датчик EGT очень точно указывает на правильность установки смеси. Используя показания EGT, и регулируя соотношение топлива/воздуха в рабочей смеси можно добиться уменьшения расхода топлива. Для конкретных настроек необходимо обратиться к руководству.

Engine exhaust systems vent the burned combustion gases overboard, provide heat for the cabin, and defrost the windscreen. An exhaust system has exhaust piping attached to the cylinders, as well as a muffler and a muffler shroud. The exhaust gases are pushed out of the cylinder through the exhaust valve and then through the exhaust pipe system to the atmosphere.

For cabin heat, outside air is drawn into the air inlet and is ducted through a shroud around the muffler. The muffler is heated by the exiting exhaust gases and, in turn, heats the air around the muffler. This heated air is then ducted to the cabin for heat and defrost applications. The heat and defrost are controlled in the flight deck, and can be adjusted to the desired level.

Exhaust gases contain large amounts of carbon monoxide, which is odorless and colorless. Carbon monoxide is deadly, and its presence is virtually impossible to detect. The exhaust system must be in good condition and free of cracks.

Some exhaust systems have an EGT probe. This probe transmits the EGT to an instrument in the flight deck. The EGT gauge measures the temperature of the gases at the exhaust manifold. This temperature varies with the ratio of fuel to air entering the cylinders and can be used as a basis for regulating the fuel/air mixture. The EGT gauge is highly accurate in indicating the correct mixture setting. When using the EGT to aid in leaning the fuel/air mixture, fuel consumption can be reduced. For specific procedures, refer to the manufacturer’s recommendations for leaning the mixture.


Система Orphus