Руководство пилота по аэронавтике » Глава 6. Системы самолета » Топливные системы » Загрязнение топлива

Загрязнение топлива

Fuel Contamination

Несчастные случаи, связанные с неисправности силовой установки из-за загрязнения топлива часто имеют первопричиной:

  • Несоответствующий предполетный осмотр пилотом.
  • Заправка самолета ненадлежащим образом отфильтрованным топливом из маленьких резервуаров или бочек.
  • Хранение самолета с частично заполненными топливными баками.
  • Отсутствие надлежащего обслуживания.

Топливо должно сливаться из клапана быстрого слива из отстойника и из каждого поддона топливного бака в прозрачный контейнер, и затем проверяться на наличие грязи и воды. Когда вы сливаете топливо из сетчатого фильтра вода находящаяся в топливном баке может не проявиться до тех пор пока не будет слито все топливо из топливопроводов приводящих к топливному фильтру. Это указывает, что вода остается в резервуаре и не вызывает топливо из топливопроводов, приводящих к топливному сетчатому фильтру. Поэтому, сливайте достаточное количество топлива из сетчатого фильтра, чтобы быть удостовериться, что топливо сливается из бака. Количество сливаемого топлива будет зависеть от длины топливопровода от бака до дренажа сетчатого фильтра. Если вода или другие загрязнители найдены в первом образце слива, необходимо продолжить слив топлива до тех пор пока образцы не станут чистыми.

Вода может также остаться в топливных баках и после того, как слив из топливного сетчатого фильтра стал чистым. Такая остаточная вода может быть удалена только путем слива топлива из сливного клапана отстойника топливного бака.

Вода является основным загрязнителем топлива. Взвесь капелек воды в топливе может быть определена по мутноватости топлива, или очевидным разделением прозрачной воды и цветного топлива после того как вода осела на дно топливного бака. В качестве меры безопасности, необходимо производить слив топлива из отстойников топливных баков при каждом предполетном осмотре.

Топливные баки следует наполненять после каждого полета или после последнего полета в течение дня, чтобы предотвратить образование конденсата внутри бака. Для предотвращения загрязнения топлива избегайте заправку горючего из канистр и бочек.

В отдалённых районах или в чрезвычайных ситуациях может не быть альтернативы кроме как дозаправка из источников с несоответствующими системами предохранения от загрязнения. В то время как замша и воронка могут быть единственными возможными средствами фильтрации топлива, их ипользование не безопасно. Помните, использование замши не гарантирует очистку топлива от загрязнений. Старая замша и новая но влажная не отфильтрует воду. Большинство искусственных замшевых тканей также не задержат воду.

Accidents attributed to powerplant failure from fuel contamination have often been traced to:

  • Inadequate preflight inspection by the pilot.
  • Servicing aircraft with improperly filtered fuel from small tanks or drums.
  • Storing aircraft with partially filled fuel tanks.
  • Lack of proper maintenance.

Fuel should be drained from the fuel strainer quick drain and from each fuel tank sump into a transparent container, and then checked for dirt and water. When the fuel strainer is being drained, water in the tank may not appear until all the fuel has been drained from the lines leading to the tank. This indicates that water remains in the tank, and is not forcing the fuel out of the fuel lines leading to the fuel strainer. Therefore, drain enough fuel from the fuel strainer to be certain that fuel is being drained from the tank. The amount will depend on the length of fuel line from the tank to the drain. If water or other contaminants are found in the first sample, drain further samples until no trace appears.

Water may also remain in the fuel tanks after the drainage from the fuel strainer has ceased to show any trace of water. This residual water can be removed only by draining the fuel tank sump drains.

Water is the principal fuel contaminant. Suspended water droplets in the fuel can be identified by a cloudy appearance of the fuel, or by the clear separation of water from the colored fuel, which occurs after the water has settled to the bottom of the tank. As a safety measure, the fuel sumps should be drained before every flight during the preflight inspection.

Fuel tanks should be filled after each flight or after the last flight of the day to prevent moisture condensation within the tank. To prevent fuel contamination, avoid refueling from cans and drums.

In remote areas or in emergency situations, there may be no alternative to refueling from sources with inadequate anti-contamination systems. While a chamois skin and funnel may be the only possible means of filtering fuel, using them is hazardous. Remember, the use of a chamois will not always ensure decontaminated fuel. Worn-out chamois will not filter water; neither will a new, clean chamois that is already water-wet or damp. Most imitation chamois skins will not filter water.


Система Orphus