Руководство пилота по аэронавтике » Глава 6. Системы самолета » Топливные системы » Переключатель топливных баков

Переключатель топливных баков

Fuel Selectors

Переключатель клапана топлива позволяет выбрать подачу топлива из различных резервуаров. Обычно переключатель содержит четыре положения: ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ, ОБА, и ВЫКЛЮЧЕНО. Выбор ЛЕВОГО или ПРАВОГО положения поставляет топливо только из соответствующего резервуара, а при установке переключателя в положение ОБА, топливо подается из обоих резервуаров. Положения ЛЕВОЕ или ПРАВОЕ может использоваться, чтобы уравновесить количество топлива, остающегося в каждом резервуаре в крыле. [Рисунок 6-31]

Рисунок 6-31. Клапан селектора баков.

Дополнительные таблички указывают на ограничения при использовании того или иного положения переключателя топливных баков, например “только горизонтальный полет” или "при взлете и посадке".

Независимо от положения переключателя, необходимо тщательно следить за уровнем топлива, чтобы не допустить полной выработки горючего. Опустевший топливный бак может привести не только к остановке двигателя, но и к неуравновешенности между топливными баками при длительном использовании только одного из них. Если оба топливных бака пусты, это может привести к попаданию воздуха в топливную систему и вызвать воздушную пробку, которая осложнит перезапуск двигателя. В инжекторных системах топливо становится настолько горячим, что оно испаряется в топливопроводе, не достигая цилиндров.

The fuel selector valve allows selection of fuel from various tanks. A common type of selector valve contains four positions: LEFT, RIGHT, BOTH, and OFF. Selecting the LEFT or RIGHT position allows fuel to feed only from that tank, while selecting the BOTH position feeds fuel from both tanks. The LEFT or RIGHT position may be used to balance the amount of fuel remaining in each wing tank. [Figure 6-31]

Figure 6-31. Fuel selector valve.

Fuel placards will show any limitations on fuel tank usage, such as ìlevel flight onlyî and/or ìbothî for landings and takeoffs.

Regardless of the type of fuel selector in use, fuel consumption should be monitored closely to ensure that a tank does not run completely out of fuel. Running a fuel tank dry will not only cause the engine to stop, but running for prolonged periods on one tank causes an unbalanced fuel load between tanks. Running a tank completely dry may allow air to enter the fuel system and cause vapor lock, which makes it difficult to restart the engine. On fuel-injected engines, the fuel becomes so hot it vaporizes in the fuel line, not allowing fuel to reach the cylinders.


Система Orphus