Руководство пилота по аэронавтике » Глава 6. Системы самолета » Топливные системы » Топливные сетчатые фильтры, отстойники топливных баков и дренажи

Топливные сетчатые фильтры, отстойники топливных баков и дренажи

Fuel Strainers, Sumps, and Drains

Из топливного бака и прежде чем попасть в карбюратор, топливо проходит через сетчатый фильтр, который удаляет любую влагу и другие отложения в системе. Так как эти загрязнители более тяжелы чем авиационное топливо, они оседают в поддоне у основания сборки сетчатых фильтров. Сливной клапан отстойника топливного бака – нижняя точка в топливной системе и/или топливном баке. Топливная система может содержать отстойник, топливный сетчатый фильтр и сливы топлива из бака, которые могут быть объединены в единую сборку.

Топливный сетчатый фильтр должен быть очищен перед каждым полетом. Топливные образцы должны сливаться и проверяться визуально на наличие воды и загрязнителей.

Вода в отстойнике топливного бака опасна, потому что при холодной погоде она может замерзнуть и заблокировать топливопроводы. В теплую погоду она может попасть в карбюратор, что приведет к остановке двигателя. Если вода присутствует в отстойнике, то велика вероятность, что вода присутствует и в топливных баках, и топливо должно сливаться, до тех пор, пока вся вода не выйдет. Никогда не взлетайте, пока вся вода и загрязнители не будут удалены из топливной системы двигателя.

Из-за многообразия топливных систем вам следует полностью ознакомится конкретной с той системой самолета, на котором летаете вы. Обратитесь к РЛЭ для получения информации о вашей топливной системе.

After leaving the fuel tank and before it enters the carburetor, the fuel passes through a strainer which removes any moisture and other sediments in the system. Since these contaminants are heavier than aviation fuel, they settle in a sump at the bottom of the strainer assembly. A sump is a low point in a fuel system and/or fuel tank. The fuel system may contain sump, fuel strainer, and fuel tank drains, which may be collocated.

The fuel strainer should be drained before each flight. Fuel samples should be drained and checked visually for water and contaminants.

Water in the sump is hazardous because in cold weather the water can freeze and block fuel lines. In warm weather, it can flow into the carburetor and stop the engine. If water is present in the sump, more water in the fuel tanks is probable and they should be drained until there is no evidence of water. Never take off until all water and contaminants have been removed from the engine fuel system.

Because of the variation in fuel systems, become thoroughly familiar with the systems that apply to the aircraft being flown. Consult the AFM/POH for specific operating procedures


Система Orphus