Руководство пилота по аэронавтике » Глава 6. Системы самолета » Гидравлическая система » Шасси

Шасси

Landing Gear

Шасси является основной опорой самолета на поверхности. Наиболее распространенный тип шасси состоит из колес, но самолет может также быть оборудован поплавками для эксплуатации на воде или лыжами для того, чтобы приземлиться на снег. [Рисунок 6-37]

Рисунок 6-37. Шасси поддерживает самолет во время разбега, приземления, рулении и стоянки.

Шасси на маленьком самолете состоит из трех колес: два главных колеса (по одному на каждой стороне фюзеляжа) и третье колесо, размещенное или на передней или задней части самолета. Шасси, с колесом расположенное позади, называют традиционным шасси. Такое колесо часто называют хвостовым колесом самолета. Когда третье колесо расположено на передней части самолета, его называют носовым колесом, а по конструкции такое шасси похоже на трехколёсный велосипед. Управляемое носовое или хвостовое колесо позволяет производить руление самолетом когда он на земле.

The landing gear forms the principal support of an aircraft on the surface. The most common type of landing gear consists of wheels, but aircraft can also be equipped with floats for water operations or skis for landing on snow. [Figure 6-37]

Figure 6-37. The landing gear supports the airplane during the takeoff run, landing, taxiing, and when parked.

The landing gear on small aircraft consists of three wheels: two main wheels (one located on each side of the fuselage) and a third wheel positioned either at the front or rear of the airplane. Landing gear employing a rear-mounted wheel is called conventional landing gear. Airplanes with conventional landing gear are often referred to as tailwheel airplanes. When the third wheel is located on the nose, it is called a nosewheel, and the design is referred to as a tricycle gear. A steerable nosewheel or tailwheel permits the airplane to be controlled throughout all operations while on the ground.

Самолеты с носовым колесом

Tricycle Landing Gear Airplanes

У самолета с носовым колесом есть три преимущества:

  1. Оно позволяет усилить действие тормозов во время приземлений на высоких скоростях, не позволяя самолету капотировать.
  2. Оно увеличивает обзорность пилота при взлете, приземлении и рулении.
  3. Оно имеет тенденцию предотвращать резкий разворот на земле (отклонение от траектории движения), обеспечивая бо`льшую курсовую устойчивость во время маневров по земле, так как центр тяжести самолета (CG) располагается перед главными колесами. Расположенный впереди главных колес центр тяжести стремится удержать самолет на прямой траектории, препядствуя развороту самолета при отклонении с траектории движения.

Носовое колесо может быть как управляемым и так и свободно вращающимися. Управляемое колесо соединено тягой с рулем направления, в то время как свободно вращающееся колесо не имеет связи с рулем и может свободно вертеться. В обоих случаях самолет управляется с помощью педалей управления рулем направления. Для управления самолетом со свободно вращающиеся носовым колесом от пилота может потребоваться совместное использование педалей руля направления и тормозов.

A tricycle gear airplane has three advantages:

  1. It allows more forceful application of the brakes during landings at high speeds without causing the aircraft to nose over.
  2. It permits better forward visibility for the pilot during takeoff, landing, and taxiing.
  3. It tends to prevent ground looping (swerving) by providing more directional stability during ground operation since the aircraftís center of gravity (CG) is forward of the main wheels. The forward CG keeps the airplane moving forward in a straight line rather than ground looping.

Nosewheels are either steerable or castering. Steerable nosewheels are linked to the rudders by cables or rods, while castering nosewheels are free to swivel. In both cases, the aircraft is steered using the rudder pedals. Aircraft with a castering nosewheel may require the pilot to combine the use of the rudder pedals with independent use of the brakes.

Шасси с хвостовой опорой

Tailwheel Landing Gear Airplanes

У самолетов с шасси, имеющим хвостовую опору есть два главных колеса, присоединенные к корпусу перед его центром тяжести, которые поддерживают большую часть веса самолета. Хвостовое колесо в самой задней части фюзеляжа обеспечивает третью точку опоры. Такое расположение третьего колеса обеспечивает необходимый клиренс для большего пропеллера и оно более предпочтительнее при маневрах в поле. [Рисунок 6-38]

Рисунок 6-38. Посадочное устройство с хвостовым колесом.

Из-за расположенного позади основных колес центра тяжести, самолет с таким типом шасси имеет меньшую курсовую устойчивать во время маневров на земле. Это – главное неудобство шасси с хвостовым колесом. Например, если пилот позволит самолету отклониться от траектории движения при повороте на земле на низкой скорости, и не правильно выровняет его рулем направления, то центр тяжести самолета будет "догонять" основные колеса и стремиться развернуть самолет.

Недостаток лобовой обзорности для пилота, когда хвостовое колесо на уровне земли является вторым неудобством шасси с хвостовым колесом. Эти присущие такому типу шасси особенности подразумевает, что требуется определенное обучение для управления самолетом с хвостовым колесом.

Tailwheel landing gear aircraft have two main wheels attached to the airframe ahead of its CG that support most of the weight of the structure. A tailwheel at the very back of the fuselage provides a third point of support. This arrangement allows adequate ground clearance for a larger propeller and is more desirable for operations on unimproved fields. [Figure 6-38]

Figure 6-38. Tailwheel landing gear.

With the CG located behind the main gear, directional control of this type aircraft becomes more difficult while on the ground. This is the main disadvantage of the tailwheel landing gear. For example, if the pilot allows the aircraft to swerve while rolling on the ground at a low speed, he or she may not have sufficient rudder control and the CG will attempt to get ahead of the main gear which may cause the airplane to ground loop.

Lack of good forward visibility when the tailwheel is on or near the ground is a second disadvantage of tailwheel landing gear aircraft. These inherent problems mean specific training is required in tailwheel aircraft.

Убираемое и неубираемое шасси

Fixed and Retractable Landing Gear

Шасси может также быть классифицировано как стационарное или убираемое. Стационарное шасси всегда остается выпущенным а простота использования и низкие эксплуатационные расходы являются его преимуществом. Убираемое шасси, сконструировано для того, чтобы придать самолету более обтекаемую форму, за счет втягивания шасси внутрь корпуса во время крейсерского полета. [Рисунок 6-39]

Рисунок 6-39. Неубираемое (слева) и убираемое (справа) шасси самолета.

Landing gear can also be classified as either fixed or retractable. A fixed gear always remains extended and has the advantage of simplicity combined with low maintenance. A retractable gear is designed to streamline the airplane by allowing the landing gear to be stowed inside the structure during cruising flight. [Figure 6-39]

Figure 6-39. Fixed (left) and retractable (right) gear airplanes.


Система Orphus