Руководство пилота по аэронавтике » Глава 6. Системы самолета » Система зажигания

Система зажигания

Ignition System

В двигателе искрового зажигания система зажигания производит искру, которая зажигает рабочую смесь в цилиндрах, и состоит такая система из магнето, свечей зажигания, высоковольтных проводов и замка зажигания. [Рисунок 6-16]

Магнето использует постоянный магнит, чтобы произвести электрический ток, полностью независимый от электрической системы самолета. Магнето производит достаточно высокое напряжение, чтобы возникла искра между электродами свечи зажигания в цилиндре. Система начинает работать, когда стартер включен, и коленчатый вал начинает поворачиваться. Зажигание продолжает работать все время, пока вращается коленвал.

Большинство стандартных сертифицированных самолетов включают двойную систему зажигания с двумя отдельными магнето, набором проводов и свечами зажигания для увеличения отказоустойчивости системы. Каждый магнето работает независимо, чтобы зажечь одну из свечей в каждом цилиндре. Работа двух свечей зажигания улучшает сгорание смеси топлива/воздуха, что приводит к небольшому увеличению выходной мощности. Если один из магнето выходит из строя, другой продолжает работать и работа двигателя в целом не изменится, хотя возможно небольшое снижение выходной мощности. То же самое верно, и в случае, если одна из двух свечей зажигания придет в негодность.

Магнето управляется из кабины экипажа с помощью переключателя в замке зажигания. У него есть пять положений:

  1. OFF (выключено)
  2. R (Right, правый)
  3. L (Left, левый)
  4. BOTH (оба)
  5. START (запуск)

В положении R или L активируется только правый или левый магнето соответственно. В положении BOTH (оба) система активирует оба магнето.

Сбои в работе системы зажигания могут быть выявлены во время предвзлетной проверки, проверяя падение оборотов двигателя, когда ключ в замке зажигания сначала перемещается из положения BOTH (оба) в положение RIGHT (правый), а затем из положения BOTH (оба) в положение LEFT (левый). Небольшое снижение оборотов двигателя при этом является допустимым, его точное значение можно найти в РЛЭ. Если двигатель глохнет при переключении на какой-то один магнето, или снижение частоты оборотов двигателя превышает допустимый предел, самолет запрещается использовать для полета до устранения неисправности. Причина может быть в загрязнении свечи, обрыве или замыкании проводов между магнето и свечей или плохо отрегулированным моментом зажигания свечи. Нужно отметить, что отсутствие падения оборотов двигателя также не является нормой, и полеты на самолете при этом запрещены.

Рисунок 6-16. Компоненты системы зажигания.

После остановки двигателя необходимо вернуть ключ в замке зажигания в положени OFF (выключено). Даже с отключенным аккумулятором, двигатель может запуститься, и винт может начать вращение, если ключ в замке зажигания не будет в положении OFF (выключено), потому что для работы магнето не требуется никакого внешнего источника электроэнергии. Вы должны понимать серьезность травматических последствий в этой ситуации.

Если винт начать вращать, и в цилиндрах будет находиться остаточная рабочая смесь, а заземляющий провод между магнето и замком зажигания оборвался, то даже с ключом в замке зажигания в выключенном положении, двигатель может запуститься, Если это произойдет, единственный способ остановить двигатель – перевести ручку газа в положение "малый газ", после чего провести диагностигу с помощью специалиста по авиационному техобслуживанию.

In a spark ignition engine the ignition system provides a spark that ignites the fuel/air mixture in the cylinders and is made up of magnetos, spark plugs, high-tension leads, and the ignition switch. [Figure 6-16]

A magneto uses a permanent magnet to generate an electrical current completely independent of the aircraft’s electrical system. The magneto generates sufficiently high voltage to jump a spark across the spark plug gap in each cylinder. The system begins to fire when the starter is engaged and the crankshaft begins to turn. It continues to operate whenever the crankshaft is rotating.

Most standard certificated aircraft incorporate a dual ignition system with two individual magnetos, separate sets of wires, and spark plugs to increase reliability of the ignition system. Each magneto operates independently to fire one of the two spark plugs in each cylinder. The firing of two spark plugs improves combustion of the fuel/air mixture and results in a slightly higher power output. If one of the magnetos fails, the other is unaffected. The engine will continue to operate normally, although a slight decrease in engine power can be expected. The same is true if one of the two spark plugs in a cylinder fails.

The operation of the magneto is controlled in the flight deck by the ignition switch. The switch has five positions:

  1. OFF
  2. R (right)
  3. L (left)
  4. BOTH
  5. START

With RIGHT or LEFT selected, only the associated magneto is activated. The system operates on both magnetos with BOTH selected.

A malfunctioning ignition system can be identified during the pretakeoff check by observing the decrease in rpm that occurs when the ignition switch is first moved from BOTH to RIGHT, and then from BOTH to LEFT. A small decrease in engine rpm is normal during this check. The permissible decrease is listed in the AFM or POH. If the engine stops running when switched to one magneto or if the rpm drop exceeds the allowable limit, do not fly the aircraft until the problem is corrected. The cause could be fouled plugs, broken or shorted wires between the magneto and the plugs, or improperly timed firing of the plugs. It should be noted that “no drop” in rpm is not normal, and in that instance, the aircraft should not be flown.

Figure 6-16. Ignition system components.

Following engine shutdown, turn the ignition switch to the OFF position. Even with the battery and master switches OFF, the engine can fire and turn over if the ignition switch is left ON and the propeller is moved because the magneto requires no outside source of electrical power. Be aware of the potential for serious injury in this situation.

Even with the ignition switch in the OFF position, if the ground wire between the magneto and the ignition switch becomes disconnected or broken, the engine could accidentally start if the propeller is moved with residual fuel in the cylinder. If this occurs, the only way to stop the engine is to move the mixture lever to the idle cutoff position, then have the system checked by a qualified aviation maintenance technician.


Система Orphus