Руководство пилота по аэронавтике » Глава 6. Системы самолета » Система смазывания

Система смазывания

Oil Systems

Моторное масло выполняет несколько важных функций:

  • Смазка движущихся деталей двигателя.
  • Охлаждение двигателя, за счет снижения трения.
  • Отвод тепла от цилиндров.
  • Обеспечение изоляции между стенкой цилиндра стенами и поршнем.
  • Отвод загрязнителей.

В поршневых двигателях используется система либо "мокрого" либо "сухого" картера (поддоном картера). В системе "мокрого" картера масло находится в поддоне картера, который является неотъемлемой частью двигателя. В системе "сухого" картера масло содержится в отдельном резервуаре (масляном баке) и попадает в двигатель с помощью насосов. [Рисунок 6-17]

Главный компонент системы "мокрого" картера – масляный насос, который подает масло из поддона картера к двигателю. После того, как масло проходит через двигатель, оно возвращается в бак. В некоторых двигателях дополнительная смазка обеспечивается вращающимся коленчатым валом, который расплескивает масло на части двигателя.

Масляный насос также присутствует и в системе "сухого" картера, но источник масла расположен вне двигателя в отдельном масляном баке. После того, как масло проходит через двигатель, оно выкачивается из различных частей двигателя обратно в бак с помощью откачивающего насоса. Системы "сухого" картера способны работать с бо`льшим объемом масла поставляемого двигателю, что дает возможность их применения на очень больших поршневых двигателях.

Датчик давления масла непосредственно информирует о работе системы смазки. Он показывает давление масла, попадающего в двигатель, измеряемое в фунтах на квадратный дюйм (psi). Зеленый диапазон указывает на нормальный режим работы системы, в то время как красные отметки указывают на минимальное и максимальное значение давления. Также должна иметься метка значения давления во время запуска двигателя. Обратитесь к РЛЭ или справочному руководству пилота за более подробной информации об ограничениях изготовителя.

Рисунок 6-17. Масляная система “мокрого” картера.

Датчик температуры масла измеряет текущую температуру масла. Зеленая область показывает нормальный рабочий диапазон, а красная линия указывает на максимальную допустимую температуру. В отличие от давления, изменения в температуре масла происходят медленно. Это особенно заметно после запуска холодного двигателя, когда может потребоваться несколько минут или больше, чтобы датчик масла стал регистрировать какое-либо увеличение температуры.

Проверяйте температуру масла во время полета, особенно при высокой или низкой температуре окружающего воздуха. Высокие значения температуры масла могут сигнализировать о засорении маслопровода, плохом качестве масла, блокировке масляного радиатора или дефекте самого температурного датчика. Низкая температура масла может возникнуть из-за неверной вязкости масла при холодной погоде.

Крышка маслозаливной горловины и щуп для измерения уровня масла обычно доступны через лючек на корпусе обтекателя двигателя. Если количество масла меньше рекомендуемого производителем уровня, оно должно быть добавлено. РЛЭ, справочное руководство пилота или табличка около крышки горловины содержат информацию о правильном типе и весе масла, а также о его минимальном и максимальном количестве. [Рисунок 6-18]

Рисунок 6-18. Всегда проверяйте уровень моторного масла во время предполетного осмотра.

The engine oil system performs several important functions:

  • Lubrication of the engine’s moving parts
  • Cooling of the engine by reducing friction
  • Removing heat from the cylinders
  • Providing a seal between the cylinder walls and pistons
  • Carrying away contaminants

Reciprocating engines use either a wet-sump or a dry-sump oil system. In a wet-sump system, the oil is located in a sump, which is an integral part of the engine. In a dry-sump system, the oil is contained in a separate tank, and circulated through the engine by pumps. [Figure 6-17]

The main component of a wet-sump system is the oil pump, which draws oil from the sump and routes it to the engine. After the oil passes through the engine, it returns to the sump. In some engines, additional lubrication is supplied by the rotating crankshaft, which splashes oil onto portions of the engine.

An oil pump also supplies oil pressure in a dry-sump system, but the source of the oil is located external to the engine in a separate oil tank. After oil is routed through the engine, it is pumped from the various locations in the engine back to the oil tank by scavenge pumps. Dry-sump systems allow for a greater volume of oil to be supplied to the engine, which makes them more suitable for very large reciprocating engines.

The oil pressure gauge provides a direct indication of the oil system operation. It ensures the pressure in pounds per square inch (psi) of the oil supplied to the engine. Green indicates the normal operating range, while red indicates the minimum and maximum pressures. There should be an indication of oil pressure during engine start. Refer to the AFM/POH for manufacturer limitations.

Figure 6-17. Wet-sump oil system.

The oil temperature gauge measures the temperature of oil. A green area shows the normal operating range and the red line indicates the maximum allowable temperature. Unlike oil pressure, changes in oil temperature occur more slowly. This is particularly noticeable after starting a cold engine, when it may take several minutes or longer for the gauge to show any increase in oil temperature.

Check oil temperature periodically during flight especially when operating in high or low ambient air temperature. High oil temperature indications may signal a plugged oil line, a low oil quantity, a blocked oil cooler, or a defective temperature gauge. Low oil temperature indications may signal improper oil viscosity during cold weather operations.

The oil filler cap and dipstick (for measuring the oil quantity) are usually accessible through a panel in the engine cowling. If the quantity does not meet the manufacturer’s recommended operating levels, oil should be added. The AFM/POH or placards near the access panel provide information about the correct oil type and weight, as well as the minimum and maximum oil quantity. [Figure 6-18]

Figure 6-18. Always check the engine oil level during the preflight inspection.


Система Orphus