Руководство пилота по аэронавтике » Глава 6. Системы самолета » Силовая установка » Карбюраторные Системы » Подогрев карбюратора

Подогрев карбюратора

Carburetor Heat

Подогрев карбюратора – противоледная система, которая подогревает воздух, прежде чем он поступит в карбюратор и предназначена она для поддержания температуры рабочей смеси выше температуры замерзания. Подогрев карбюратора также может использоваться, чтобы растопить уже сформировавшийся лед, если его образовалось не слишком много, но все же до этого лучше не доводить, профилактическая мера лучше всего. Кроме того система подогрева воздуха в карбюраторе также может быть использована в качестве дополнительного источника воздуха, когда воздушный фильтр покрылся льдом, при обледенении корпуса самолета. Обогрев карбюратора должен быть проверен во время гонки двигателя на земле. При использовании системы подогрева карбюратора соблюдайте рекомендации производителя.

В полете при условиях, когда возможно обледенение карбюратора необходмо периодически проверять его наличие. Если обнаружено обледенение необходимо незамедлительно включить систему подогрева карбюратора вплоть до полного оттаивания. При наличие обледенения использование неполного подогрева или подогрева в течение короткого отрезка времени может усугубить ситуацию. В крайних случаях обледенения, даже после того, как лед был удален, необходимо продолжить подогрев карбюратора для предотвращения дальнейшего образования льда. Если имеется установленный датчик температуры карбюратора, он будет полезен в определении ситуации, требующей включения подогрева.

Всякий раз, когда дроссель закрыт во время полета, двигатель начинает быстро остывать, и топливное испарение меньше, чем при теплом двигателе. При этом двигатель наиболее восприимчив к обледенению карбюратора. Если есть подозрения на условия обледенения, и предстоит закрытие дросселя, необходимо активировать систему подогрева карбюратора прежде, чем закрыть дроссель, и оставьте ее включенной до тех пор, пока дроссель вновь не будет открыт. Высокая температура поможет увеличить испарение топлива, что поможет предотвратить формирование льда в карбюраторе. Периодически, необходимо открывать дроссель на несколько секунд, в противном случае тепла от подогрева карбюратора может не хватить для предотвращения обледенения.

Использование подогрева карбюратора приводит к уменьшению в мощности двигателя, иногда до 15%, потому что подогретый воздух имеет меньшую плотность, чем окружающий внешний воздух, который попадал в двигатель до подогрева. Воздух меньшей плотности обогощает рабочую смесь. При возникновении обледенения в самолете оснащенным винтом фиксированного шага и включенной системой подогрева будет наблюдаться постепенное увеличение частоты вращения двигателя, поскольку лед будет таять. Двигатель будет работать более стабильно после того как весь лед растаит, при этом обороты будут уменьшатся в процессе таяния, а затем стабилизируются. Если лед отсутствует, то обороты двигателя стабилизируются после некоторого уменьшения. При возникновении обледенения на самолете с винтом изменяемого шага давление во впускном коллекторе будет низким, и при включении подогрева карюратора оно будет постепенно расти. При отсутствии льда в карбраторе, увеличение давления во впуском коллекторе будет не столь очевидным до тех пор, пока включен подогрев карбюратора.

Пилот должен уметь распознавать появление обледенения карбюратора во время полета, иначе может произойти падение тяги двигателя, потеря высоты и/или скорости полета. Кроме того обледенение может сопровождаться вибрацией и нестабильной работой двигателя. Как только вы заметили падение мощности двигатели, вы должны незамедлительно принять меры для устранения уже появившегося льда, а также меры, препятствующие его дальнейшему образованию. Для этого необходимо включить систему подогрева на максимальный режим, которая в свою очередь, вызовет дополнительное падени частоты вращения двигателя и возможно нестабильную работу двигателя, так как растаявший лед попадает в двигатель. Такая ситуация может длиться от 30 секунд до нескольких минут, в зависимости от степени обледенения. Все это время пилот должен не поддаваться искушению уменьшить степень подогрева карбюратора. Максимальный режим подогрева должна сохраняться до тех пор пока частота вращения двигателя не достигнет нормальных значений.

Так как использование системы подогрева снижает выходную мощность двигателя и увеличивает его рабочую температуру, то вы не должны ею пользоваться, когда требуется максимальная мощность от двигателя (например, во время взлета) или при нормальной работе двигателя, за исключением проверки наличия обледенения и удаления льда в карбюраторе.

Carburetor heat is an anti-icing system that preheats the air before it reaches the carburetor, and is intended to keep the fuel/air mixture above the freezing temperature to prevent the formation of carburetor ice. Carburetor heat can be used to melt ice that has already formed in the carburetor if the accumulation is not too great, but using carburetor heat as a preventative measure is the better option. Additionally, the use of carburetor heat as an alternate air source can be used if the intake filter clogs such as in sudden or unexpected airframe icing conditions. The carburetor heat should be checked during the engine runup. When using carburetor heat, follow the manufacturer’s recommendations.

When conditions are conducive to carburetor icing during flight, periodic checks should be made to detect its presence. If detected, full carburetor heat should be applied immediately, and it should be left in the ON position until the pilot is certain all the ice has been removed. If ice is present, applying partial heat or leaving heat on for an insufficient time might aggravate the situation. In extreme cases of carburetor icing, even after the ice has been removed, full carburetor heat should be used to prevent further ice formation. If installed, a carburetor temperature gauge is useful in determining when to use carburetor heat.

Whenever the throttle is closed during flight, the engine cools rapidly and vaporization of the fuel is less complete than if the engine is warm. Also, in this condition, the engine is more susceptible to carburetor icing. If carburetor icing conditions are suspected and closed-throttle operation anticipated, adjust the carburetor heat to the full ON position before closing the throttle and leave it on during the closed-throttle operation. The heat will aid in vaporizing the fuel and help prevent the formation of carburetor ice. Periodically, open the throttle smoothly for a few seconds to keep the engine warm; otherwise, the carburetor heater may not provide enough heat to prevent icing.

The use of carburetor heat causes a decrease in engine power, sometimes up to 15 percent, because the heated air is less dense than the outside air that had been entering the engine. This enriches the mixture. When ice is present in an aircraft with a fixed-pitch propeller and carburetor heat is being used, there is a decrease in rpm, followed by a gradual increase in rpm as the ice melts. The engine also should run more smoothly after the ice has been removed. If ice is not present, the rpm will decrease and then remain constant. When carburetor heat is used on an aircraft with a constant- speed propeller and ice is present, a decrease in the manifold pressure will be noticed, followed by a gradual increase. If carburetor icing is not present, the gradual increase in manifold pressure will not be apparent until the carburetor heat is turned off.

It is imperative for a pilot to recognize carburetor ice when it forms during flight because a loss of power, altitude, and/or airspeed will occur. These symptoms may sometimes be accompanied by vibration or engine roughness. Once a power loss is noticed, immediate action should be taken to eliminate ice already formed in the carburetor, and to prevent further ice formation. This is accomplished by applying full carburetor heat, which will cause a further reduction in power, and possibly engine roughness as melted ice goes through the engine. These symptoms may last from 30 seconds to several minutes, depending on the severity of the icing. During this period, the pilot must resist the temptation to decrease the carburetor heat usage. Carburetor heat must remain in the full-hot position until normal power returns.

Since the use of carburetor heat tends to reduce the output of the engine and to increase the operating temperature, carburetor heat should not be used when full power is required (as during takeoff) or during normal engine operation, except to check for the presence or to remove carburetor ice.


Система Orphus