Руководство пилота по аэронавтике » Глава 6. Системы самолета » Силовая установка » Карбюраторные Системы » Обледенение карбюратора

Обледенение карбюратора

Carburetor Icing

Как было упомянуто ранее, поплавковый карбюратор имеет один существенный недостаток – свойственная склонность к обледенению. Лед в карбюраторе образуется из-за испарения топлива и уменьшения давления воздуха в трубке Вентури, которая вызывает резкое снижение температуры. Лед может образоваться на внутренних поверхностях карбюратора и на дроссельнлй заслонке когда водяной пар, содержащийся в воздухе конденсируется на поверхностях охлажденных до температуры ниже нулевой. [Рисунок 6-11]

Рисунок 6-11. Образование льда в карбюраторе может уменьшить или перекрыть поток топливовоздушной смеси к двигателю.

Снижение давление воздуха, так же как и испарение топлива, способствует снижению температуры в карбюраторе. Лед может образоваться около дроссельной заслонки и в сужении трубки Вентури, это приведет к еще большому сужению трубки Вентури и создаст помехи потоку топливовоздушной смеси, что приведет к падению мощности. Если льда образуется так много, что трубка вовсе закупорится, то двигатель заглохнет. Обледенение карбюратора, наиболее вероятно, при температуре ниже 21 градуса Цельсия (°C) или 70 градусов по Фаренгейту (°F), и относительной влажности выше 80%. Из-за резкого охлаждения, которое происходит в карбюраторе, обледенение может произойти как и при более высоких температурах, например 38 °C (100 °F), так и при достаточно низкой влажности 50%. Падение температуры может быть на 60-70 °F (15-21 °C), поэтому, при температуре окружающего воздуха 38 °C (100 °F), снижение температуры до 21 °C (70 °F) приводит к установлению в карбюраторе отрицательной температуры -1 °C (30 °F). [Рисунок 6-12]

Рисунок 6-12. Не смотря на то, что образование льда в карбюраторе наиболее вероятно, когда температура и влажность будут в указанных диапазонах, тем не менее он может образовываться и при условиях не изображенных на данном рисунке.

Первый признак обледенения карбюратора в самолете с винтом постоянного шага – падение оборотов двигателя, а также изменение звука работающего двигателя на более резкий с металлическим оттенком. В самолете с винтом постоянных оборотов обледенение карбюратора обычно можно наблюдать по уменьшению давления во впускном коллекторе, а не сокращением частоты вращения двигателя, вследствие того, что изменения угла установки лопастей автоматически нивелирует падение мощности. Хотя лед в карбюраторе может образовываться во время любой фазы полета, особенно опасно, когда он образуется во время уменьшения тяги при снижении. При определенных условиях лед в карбюраторе может образоваться незаметно пока не будет увеличена тяга двигателя. Для борьбы с эффектом обледенения карбюратора, в двигателях с карбюраторами поплавкового типа используют систему подогрева карбюратора.

As mentioned earlier, one disadvantage of the float-type carburetor is its icing tendency. Carburetor ice occurs due to the effect of fuel vaporization and the decrease in air pressure in the venturi, which causes a sharp temperature drop in the carburetor. If water vapor in the air condenses when the carburetor temperature is at or below freezing, ice may form on internal surfaces of the carburetor, including the throttle valve. [Figure 6-11]

Figure 6-11. The formation of carburetor ice may reduce or block fuel/air flow to the engine.

The reduced air pressure, as well as the vaporization of fuel, contributes to the temperature decrease in the carburetor. Ice generally forms in the vicinity of the throttle valve and in the venturi throat. This restricts the flow of the fuel/air mixture and reduces power. If enough ice builds up, the engine may cease to operate. Carburetor ice is most likely to occur when temperatures are below 70 degrees Fahrenheit (°F) or 21 degrees Celsius (°C) and the relative humidity is above 80 percent. Due to the sudden cooling that takes place in the carburetor, icing can occur even with temperatures as high as 100 °F (38 °C) and humidity as low as 50 percent. This temperature drop can be as much as 60 to 70 °F (15 to 21 °C). Therefore, at an outside air temperature of 100 °F (37 °C), a temperature drop of 70 °F (21 °C) results in an air temperature in the carburetor of 30 °F (-1 °C). [Figure 6-12]

Figure 6-12. Although carburetor ice is most likely to form when the temperature and humidity are in ranges indicated by this chart, carburetor ice is possible under conditions not depicted.

The first indication of carburetor icing in an aircraft with a fixed-pitch propeller is a decrease in engine rpm, which may be followed by engine roughness. In an aircraft with a constant-speed propeller, carburetor icing is usually indicated by a decrease in manifold pressure, but no reduction in rpm. Propeller pitch is automatically adjusted to compensate for loss of power. Thus, a constant rpm is maintained. Although carburetor ice can occur during any phase of flight, it is particularly dangerous when using reduced power during a descent. Under certain conditions, carburetor ice could build unnoticed until power is added. To combat the effects of carburetor ice, engines with float-type carburetors employ a carburetor heat system.


Система Orphus