Руководство пилота по аэронавтике » Глава 6. Системы самолета » Силовая установка » Карбюраторные Системы » Регулятор состава смеси

Регулятор состава смеси

Mixture Control

Карбюраторы обычно калибруются при нормальных условиях (давление на уровне моря), где правильное соотношение количества топлива и воздуха в их смеси получается при положении указателя регулятора состава смеси отметке ПОЛНОЕ ОБОГОЩЕНИЕ (FULL RICH). Однако, с увеличением высоты, уменьшается плотность воздуха, попадающего в карбюратор, в то время как плотность топлива остается тем же. Это создает более насыщенную топливом смесь, которая может привести к “залитию” двигателя и заметной потере мощности. Сбои обычно происходят из-за загрязняющихся от чрезмерного нагара свечей зажигания. Нарост нагара происходит из-за того, что переобогащенная смесь понижает температуру в цилиндре, препятствуя полному сгоранию топлива. Это может произойти во время предвзлетной гонке двигателя на аэродромах, находящихся на возвышении, а также во время набора высоты или крейсерского полета на больших высотах. Чтобы поддержать правильное соотношение топлива и воздуха, необходимо обеднить смесь, используя регулятор состава смеси. Для обеднения смеси можно уменьшить поток топлива, чтобы компенсировать снижение плотности воздуха.

Во время снижения с большой высоты, смесь наоборот должна быть более обогощенной, иначе двигатель может перегреться, потерять мощность или вовсе заглохнуть. Лучший способ поддержать надлежащее отношение топлива и воздуха в смеси состоит в том, чтобы контролировать температуру двигателя и обогащать смесь по необходимости. Надлежащее регулирование состава смеси и лучшая экономия топлива для некоторых инжекторных двигателей могут быть достигнуты при помощи контроля датчика температуры выхлопных газов (exhaust gas temperaturе, EGT). Так как процесс насыщения смеси может различаться для разных самолетов, необходимо обратиться к руководству летной эксплуатации (РЛЭ) или руководству пилота, чтобы определить конкретные процедуры смесеобразования для конкретного самолета.

Carburetors are normally calibrated at sea-level pressure, where the correct fuel-to-air mixture ratio is established with the mixture control set in the FULL RICH position. However, as altitude increases, the density of air entering the carburetor decreases, while the density of the fuel remains the same. This creates a progressively richer mixture, which can result in engine roughness and an appreciable loss of power. The roughness normally is due to spark plug fouling from excessive carbon buildup on the plugs. Carbon buildup occurs because the rich mixture lowers the temperature inside the cylinder, inhibiting complete combustion of the fuel. This condition may occur during the pretakeoff runup at high-elevation airports and during climbs or cruise flight at high altitudes. To maintain the correct fuel/air mixture, the mixture must be leaned using the mixture control. Leaning the mixture decreases fuel flow, which compensates for the decreased air density at high altitude.

During a descent from high altitude, the mixture must be enriched, or it may become too lean. An overly lean mixture causes detonation, which may result in rough engine operation, overheating, and a loss of power. The best way to maintain the proper mixture is to monitor the engine temperature and enrich the mixture as needed. Proper mixture control and better fuel economy for fuel-injected engines can be achieved by use of an exhaust gas temperature (EGT) gauge. Since the process of adjusting the mixture can vary from one aircraft to another, it is important to refer to the airplane flight manual (AFM) or the pilot’s operating handbook (POH) to determine the specific procedures for a given aircraft.


Система Orphus