Руководство пилота по аэронавтике » Глава 6. Системы самолета » Система запука двигателя

Система запука двигателя

Starting System

Большинство небольших самолетов используют систему прямого запуска двигателя электростартером. Такая система состоит из источника питания, проводов, переключателей и реле, которые управляют стартером и мотром стартера. У большинства самолетов есть стартеры, которые автоматически включаются и отключаются когда двигатель завелся, но у некоторых старых самолетов есть стартеры, которые включаются механически рычагом, приводимым в действие пилотом. Стартер раскручивает маховик самолета, который начинает вращать вал двигателя до той скорости, которая необходима для его автономной работы.

Электричество для стартера обычно обеспечивается аккумулятором, находящегося на борту, но может быть и получено от внешнего источника через штепсельную розетку. Когда аккумулятор подключен, ток от аккумулятора попадает в основную силовую электрошину через реле, управляемое главным тумблером питания. И стартер, и реле стартера питаются от основной электрошины, но стартер не будет работать, пока соответствующее реле не замкнет цепь (реле стартера управляется выключателем, который включается при повороте переключателя зажигания в положение "запуск"). Когда положение переключателя зажигания находится не в положении запуска, реле размыкает цепь питания стартера. Мотор стартера защищен от того, чтобы работающий двигатель самолета передавал ему вращение, через сцепление стартера, которое позволяет двигателю работать на более высоких оборотах, чем стартер. [Рисунок 6-20]

Рисунок 6-20. Типовая цепь стартера.

При запуске двигателя следует очень внимательно соблюдать правила безопасности. Очень важно удостовериться, чтобы около воздушного винта никто не находился. Кроме того, под колеса самолета должны быть установлены стояночные тормозные колодки, чтобы избежать неумышленного движения самолета. Во избежании повреждений винта и окружающих предметов разлетающимся гравием самолет должен находится на площадке без гравия и песка.

Most small aircraft use a direct-cranking electric starter system. This system consists of a source of electricity, wiring, switches, and solenoids to operate the starter and a starter motor. Most aircraft have starters that automatically engage and disengage when operated, but some older aircraft have starters that are mechanically engaged by a lever actuated by the pilot. The starter engages the aircraft flywheel, rotating the engine at a speed that allows the engine to start and maintain operation.

Electrical power for starting is usually supplied by an onboard battery, but can also be supplied by external power through an external power receptacle. When the battery switch is turned on, electricity is supplied to the main power bus bar through the battery solenoid. Both the starter and the starter switch draw current from the main bus bar, but the starter will not operate until the starting solenoid is energized by the starter switch being turned to the “start” position. When the starter switch is released from the “start” position, the solenoid removes power from the starter motor. The starter motor is protected from being driven by the engine through a clutch in the starter drive that allows the engine to run faster than the starter motor. [Figure 6-20]

Figure 6-20. Typical starting circuit.

When starting an engine, the rules of safety and courtesy should be strictly observed. One of the most important is to make sure there is no one near the propeller. In addition, the wheels should be chocked and the brakes set, to avoid hazards caused by unintentional movement. To avoid damage to the propeller and property, the aircraft should be in an area where the propeller will not stir up gravel or dust.


Система Orphus