Руководство пилота по аэронавтике » Глава 6. Системы самолета » Газотурбинный двигатель » Эксплуатация турбинных двигателей » Срыв пламени

Срыв пламени

Flameout

Срыв пламени происходит при работе газотурбинного двигателя, когда пламя двигателя самопроизвольно гаснет. Это может произойти, при условии попадания в камеру сгорания чрезмерно обогащенной рабочей смеси. Такое явление называется срывом пламени при обогащенной смеси. Оно является результатом быстрого ускорения вращения двигателя, при котором чрезмерно обогащенная смесь заставляет температуру топлива понижаться ниже температуры воспламенения. Кроме того, оно может также возникнуть в результате недостаточного потока воздуха, необходимого для горения.

Более распространено затухание, возникающее в результате низкого давления топлива и малых частот вращения двигателя, которые как правило имеют место при полете на высоте. Такая же ситуация может произойти и при сбросе газа во время снижения, это спровоцирует срыв пламени при обедненной смеси. Обедненная рабочая смесь может легко заставить двигатель заглохнуть, даже при нормальном потоке воздуха через двигатель.

Любое прерывание топливоснабжения может привести к срыву пламени. Это может произойти из-за длительного нетипичного положения самолета в воздухе, работающей со сбоями топливной системы, турбулентности, обледенения или при полном исчерпании топлива.

Признаки затухания пламени обычно те же, что и при отказе двигателя. Если затухание происходит из-за временной причины дисбаланса между потоком топлива и частотой вращения двигателя, то, как только эта причина будет устранена, можно предпринять запуск двигателя в воздухе. В любом случае пилоты должны придпринять меры соответствующей такой чрезвычайной ситуации, обозначенные в РЛЭ. В основном эти меры содержат рекомендации относительно высоты и скорости полёта, при которых с бОльшей вероятностью запуск двигателя в воздухе будет успешен.

A flameout occurs in the operation of a gas turbine engine in which the fire in the engine unintentionally goes out. If the rich limit of the fuel/air ratio is exceeded in the combustion chamber, the flame will blow out. This condition is often referred to as a rich flameout. It generally results from very fast engine acceleration, in which an overly rich mixture causes the fuel temperature to drop below the combustio temperature. It may also be caused by insufficient airflow to support combustion.

A more common flameout occurrence is due to low fuel pressure and low engine speeds, which typically are associated with high-altitude flight. This situation may also occur with the engine throttled back during a descent, which can set up the lean-condition flameout. A weak mixture can easily cause the flame to die out, even with a normal airflow through the engine.

Any interruption of the fuel supply can result in a flameout. This may be due to prolonged unusual attitudes, a malfunctioning fuel control system, turbulence, icing or running out of fuel.

Symptoms of a flameout normally are the same as those following an engine failure. If the flameout is due to a transitory condition, such as an imbalance between fuel flow and engine speed, an airstart may be attempted once the condition is corrected. In any case, pilots must follow the applicable emergency procedures outlined in the AFM/ POH. Generally these procedures contain recommendations concerning altitude and airspeed where the airstart is most likely to be successful.


Система Orphus